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价格比肩雅阁混动外观巨丑新普锐斯死路一条?

发布日期:2022-05-13 22:53   来源:未知   

  作为世界上首款实现量产的混动车型,尤其是在美国市场,普锐斯在混动车领域的地位还是很高的。由于近年来国内也在大力推行新能源汽车,混动车也受到了越来越高的关注度,凯美瑞双擎、雷凌双擎、雅阁锐·混动等车型开始走俏。

  这个时候,普锐斯再度引入也就顺理成章了。近日,新一代的国内专利图曝光,这也意味着普锐斯有望在2017年引入国内销售,这对于混动车的老大丰田来说,将进一步巩固其在国内混动车界的地位。然而,买车君并不看好普锐斯入华后的销售前景。

  如果你对近年来丰田推出的几款新车有所了解,你会车都莫名其妙地跑偏了。回到2012年,丰田决心对其设计风格进行大变革,进行全新的设计战略,此后,丰田的车型都带着酷炫、激进、嚣张、时尚的烙印。也许在丰田人看来,这是全新的设计风格。

  就像第四代普锐斯的设计,前大灯造型可以说是相当独特,但是这夸张劲儿也并非一般人可以接受。尾部同样如此,过于前卫的设计却让消费者对这高耸“屁股”无所适从。总之一句话,不协调。

  而这对于国内市场来说却是相当致命的,大部分消费者都追求一种“大气”的设计理念,年轻、时尚的前提下也要保证美感。这正是新一代普锐斯欠缺的。在这看颜值的时代,普锐斯的确很难让人对其国内销量有信心。

  上一代普锐斯售价接近23万元起步,相信新车售价也在这个价格范围内。再来看看自家兄弟,上有25.96万元起售的凯美瑞,下有13.98-17.58万元的卡罗拉双擎和13.98-15.98万元的雷凌双擎。

  普锐斯夹在中间很难被选择,毕竟20万元左右都能买到高配的卡罗拉双擎了,何况普锐斯还是一款紧凑型轿车。20多万不买凯美瑞双擎?不买雅阁锐·混动?除非消费者有严重的普锐斯情怀。

  然而抛开外观和定价不说,普锐斯的确是混动车迷心目中的混动鼻祖,几乎是封神般的存在。风阻系数仅为0.24,普锐斯是量产车型中风阻系数最低的几款车型之一。或许这能让人稍微原谅它夸张的外观设计,毕竟为了空气动力,有时的确需要牺牲一下外观设计。

  普锐斯之所以能够常年畅销,凭借的是其出色的燃油经济性。而新一代普锐斯搭载了由1.8L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统,由于动力系统的热效率再次提升至40%以上,因此普锐斯实现了更高的燃油经济性,新车百公里油耗在4.3L左右。

  值得一提的是,新车从扭力梁式后悬挂升级为双叉臂独立后悬挂,新一代普锐斯的操控性和舒适性也将有一定程度的提高。亮点不止于此,新车还能通过中控大屏给出更加节能的驾驶建议,同时新增智能气候调节系统,行人监测系统等黑科技。

  或许正是因为普锐斯除了出色的油耗表现外,其它方面表现平平无奇,丰田才会执意让普锐斯在外观设计上走一条不寻常之路。但是对于国内消费者来说,普锐斯很省油,售价却难令人买账。买车君认为,消费者的实际需求还是要考虑到位,否则就是自嗨了。

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